全球“缺芯”难解

  全球芯片短缺有多严重？美国芯片代工商格罗方德半导体CEO汤姆·考菲尔德近日称，该公司到2023年底的晶圆产能都已经被卖完了。他认为，未来5年到10年，该行业可能长期面临供应偏紧的局面。

  汤姆·考菲尔德的观点不无道理。自2020年芯片慢慢的出现明显短缺现象起，各方对于芯片荒何时缓解的预测就没有停止过。有专家曾在去年表示，芯片荒到2021年下半年可以缓解，但事实上，这样的判断太过乐观了。

  当前的芯片短缺，是因为新型冠状病毒肺炎疫情影响迟迟不散，冲击了企业产能。但更重要的原因是，下游传统消费电子、可穿戴智能设备、PC、工控等领域需求全方面爆发，特别是新能源汽车行业的加快速度进行发展，让芯片的需求量迅速增加。随着汽车电动化、智能化的发展，新能源汽车领域采用的芯片会慢慢的多。有数据显示，目前新能源汽车的芯片需求是传统汽车的3倍至4倍。

  芯片需求旺盛的局面在未来还将持续。针对有人称“芯片是21世纪石油”的说法，有芯片企业高管近日甚至表示，这依然低估了芯片的重要性，未来芯片将跟空气一样，无处不在。

  在芯片需求持续旺盛的同时，供给端产能却迟迟无法匹配。虽然全球晶圆厂都开启了大规模扩产，特别是三星、英特尔等大型厂商纷纷推出了价值数百亿美元乃至千亿美元级别的扩产计划，但是这些厂商将相当一部分投资投入了尖端芯片领域，以争夺芯片产业未来的主导权。

  相比之下，成熟制程芯片的投资略显不足。产能扩张需要盖厂房、买机器、调试设备等复杂过程，至少需要一年半的周期。而在当前的局面下，上游生产设备都在涨价，成熟制程芯片的利润率则偏低，使得厂商扩产动力不大。

  从各方面情况来看，芯片短缺现象仍看不到缓解的信号。所以，有需求的企业要做好打“持久战”的准备，未雨绸缪，规划未来。

  当地时间10月12日（周二），媒体援引知情人士的话报道称，由于全球芯片短缺，苹果公司可能将iPhone 13的产量目标削减至多1000万部。 据称，此次产量的削减是因为苹果的两大芯片供应商——博通（Broadcom Inc .）和德州仪器（Texas Instruments）交付不足。苹果从德州仪器获得显示部件，而博通则是其无线组件的长期供应商。德州仪器虽然自己生产芯片，但主要依赖外部制造；而博通没有自己的大型工厂，完全依靠台积电等合同芯片制造商来制造产品。 市场上主要芯片制造商都在相继警告称，明年和未来需求都可能将继续超过供应。有迹象表明，缺芯危机还在恶化。根据Susquehanna Financial Group的

  危机 “十三香”产量目标恐被大砍1000万部 /

  2020年年初以来，全球逐渐出现了芯片短缺的状况，并且愈演愈烈。“缺芯”问题到底有多严重？格罗方德半导体公司CEO称，公司直至2023年年底的芯片产能已被完全订购。并且，据他的预测，“缺芯”问题在未来5到10年内无法完全解决，全球半导体供应链可能会长期处于供应偏紧的局面。其他的晶圆代工厂也出现了同样的状况，代工费涨价，预定产能需要预付部分款项或预付全款，未来一两年的产能被预定一空。 “缺芯”问题充分体现在汽车行业，预测机构AFS（AutoForecast Solutions）的多个方面数据显示，截止至2021年11月14日，由于芯片供应短缺导致的全球汽车市场减产高达1009.7万辆。其中，欧洲地区今年累计减产量为285.9万辆；亚洲地区今

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  过去的一年时间里，缺芯成为热门话题，愈演愈烈，直接体现在手机价格连连攀升，以往应该降价的旧款手机，价格也变化不大。事实上，不仅仅是手机、电脑，各行各业的都在面临芯片的考验，机器人也不例外…… 芯片，在机器人领域通常被用于控制系统，一台工业机器人一般搭载MCU（微控制器芯片）、DSP（数字信号处理芯片）等芯片，其中MCU芯片约占八成。在智能制造技术加快普及的背景下，缺芯是否会影响机器人？而机器人又能否为缺芯做些什么？ 机器人要警惕缺芯潮 相关数据表明，中国是全球最大的芯片市场。其中，中国本土需求市场的最终消费占了全球芯片产品的24%，如此大的市场比重，还是无法满足国内的需要，究其原因，一方面是产业升级所带来需求旺盛，例如新能源汽

  美国《华尔街日报》网站近日发布题为《从平板电脑到，芯片短缺影响深远》的文章称，全球芯片短缺让汽车制造商举步维艰。现在，其他行业也感受到了压力。 文章称，目前，芯片短缺已冲击到家用电器、重型设备、服务器和的制造商。从跨国公司到初创企业全都一片混乱。即使是货运商和零售商等不以芯片为核心业务的公司也受到了影响。稀缺性意味着消费者要承受更高价格、商品到货时间更长、商店货架空空如也以及各个行业争相获得尽可能多的芯片供应。 “芯片荒”在去年年底首先冲击了汽车制造商，此前他们低估了疫情期间的需求。但随着汽车制造商的订单增加，其他行业发现零部件供应等待时间变长，于是也增加了购买量。消费电子产品的需求长盛不衰。现在，芯片

  集微网消息，疫情让全球经济衰退，疫情又让数字化应用以人们始料未及之势进入大众生活，推动了半导体全行业2020年达到7%-8%的高成长，更让随后的供应链短缺成为全行业关注的焦点。近期毕马威发布的一份针对全球半导体公司156名高管进行的调查报告显示，多数高管预计，2021年公司收入将继续增长，并表示实施增长计划是他们未来三年的首要战略任务；领土主义(诸如中西方领土争端)、供应链中断是其目前的主要担忧；提高供应链的灵活性、适应地缘政治变化和其他中断将是他们的三大战略重点之一。 在SEMICON China 2021同期举行的SEMI产业创新投资论坛上，半导体产业链中来自代工、设备、软件等领域的几位高管，就业内高度关切的半导体供应链问题展

  疫情影响下，全球芯片供应商迎来短缺潮，汽车行业也受到波及，12月6日周日，央视财经的报道提到， 大众 中国已经因为关键零部件芯片短缺而面临生产中断的风险。 长城证券汽车行业首席分析师孙志东在接受央视采访时称，目前主要是博世和大陆的ESP芯片比较紧缺，但主要采用日本电装芯片的丰田和本田，目前还没有听说类似的情况。 据央视和其他媒体报道，在此次芯片短缺中，德系车企受影响最大。 华夏时报援引部分行业自媒体的信源称，受到芯片供应不足的影响，南北 大众 开始停产。其中，一汽- 大众 自12月初起已经进入停产状态，而上汽大众于12月4日开始停产。 大众中国方面表示，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应

  11月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的多个方面数据显示，10月国内汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%；今年前10个月，汽车产销分别完成2058.7万辆和2097.0万辆，同比分别增长5.4%和6.4%；增幅比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。 “根据行业预测和供应商反馈，芯片供应虽较三季度有所缓解，但个别芯片仍存在明显短缺（马来西亚麻坡工厂虽然产能恢复，但由于该工厂目前全力生产前期短缺的ESP芯片，导致同样是该厂生产的车门控制器芯片、ibooster控制芯片目前出现短缺），叠加四季度市场需求较旺、企业补库需求较大，短缺态势仍将延续一段时间

  11月6日消息，由科技部和上海政府联合举办的第三届浦江创新论坛于11月6日至7日在上海召开，凤凰网科技全程图文直播此次盛会。在期间的“战略性新兴起的产业的谋划和发展”论坛上，中芯国际董事长江上舟表示，“十二五”是中芯国际转变发展方式和调整结构的很重要时期，要用五年时间解决中国缺“芯”的问题。 中芯国际董事长江上舟 江上舟谈到，虽然已经经过五十多年的发展，但目前的现状非常令人不满意。他表示目前这个行业在技术上没能赶上发达国家，缺乏有国际竞争力的企业，这大部分企业都没有赚到钱。缺芯问题已影响到我国国家的产业安全和升级。国务院确定发展战略性新兴起的产业，是对这个行业发展的巨大推动。中芯国际在十二五的基础上，准备构造一个为

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